在剛剛過去的五五上海購車節上，現金折讓、置換補貼，保險、稅費、售後服務贈送以及金融產品等各種形式的優惠，極大地激發了上海市民的購車熱情。中國規模最大汽車製造商集團宣布，僅在5月的前4天，就累積收穫意向客戶33062個，同比增長99.1%；獲得訂單3692個，同比增長85.1%。

5月11日，中國汽車工業協會發布的4月車市的成績單：4月份汽車產量210.2萬輛，同比增長2.3%；4月汽車銷量爲207萬輛，同比增長4.4%，一舉打破持續21個月同比下降頽勢，首次實現增長。

這種增長能否持續，仍是個問號，但這是從疫情中的至暗時刻中走出來的中國汽車業開始恢復的積極信號。與此同時，在「新基建」的推動下，中國汽車業也正在開始發生一場深刻的改變。

充電樁建設開始提速

新能源汽車充電樁作爲新基建領域關鍵詞，其實在2018年末經濟工作會議具體內容中就已經出現。在3月4日的中共中央政治局常務委員會會議上，充電樁作爲與新能源汽車相配套的基礎設施，與5G基建、大數據、AI等熱門板塊一樣，被明確納入本輪「新基建」。

政府也確認了將充電樁列爲新型基礎設施，將加大充電基礎設施建設力度。2020年4月9日國家發改委宣布，將在2020年全年完成投資約100億元，新增公共樁約20萬個、私人樁超40萬個和公共充電站4.8萬座。

近日，上海市政府常務會議審議通過了《上海市推進新型基礎設施建設行動方案》（2020-2022年），其中提到，上海將新建10萬個電動汽車智能充電樁。

作爲新能源汽車的補能基礎設施，充電樁的重要性不言而喻。2020年作爲新能源汽車產業市場化轉型的關鍵年，「新基建」在新能源汽車充電樁領域吹響號角，是基於中國新能源汽車良好的發展前景，意味著國家將在更深的領域推動新能源汽車的發展。

然而車樁比的巨大缺口，嚴重制約了新能源汽車的發展。

根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增分散式充電樁超過480萬台，規劃車樁比（新能源汽車與充電樁保有量配比）基本達到1∶1，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。然而，截至2019年底，我國充電樁僅爲121.9萬台，其中公共充電樁51.6萬台，私人充電樁70.3萬台，車樁比約爲3.4：1，與規劃仍存在明顯差距。

未來，新能源汽車很可能迎來回暖態勢，也將進一步擴大充電樁的潜在缺口。在此發展趨勢下，將充電樁建設明確納入「新基建」的名單，是引導新能源汽車產業健康發展的應有之義。如果能將充電樁缺口補齊，將有力促進新能源汽車的消費。

21世紀經濟研究院認爲，整體而言，在本次充電樁被明確納入「新基建」以前，中國多地已提前駛入充電基礎設施建設的快車道，爲本地新能源汽車發展提供了重要的基礎保障。在區域分布上，廣東、江蘇、北京、上海發展勢頭非常强勁，無論是存量還是增量上都處於領先地位。

根據中國充電聯盟數據，截至2015年底，我國公共類充電設施保有量僅爲57792台。這一數字在2019年底已達到516396台，4年間翻了近十倍。以上海的充電樁建設進程爲例。截至2019年底，上海充電樁共有25萬台，當年同比增長約20%，已提前實現《上海市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》中提出的「到2020年本市充電樁總量應不少於21.1萬台」的目標。

充電樁新建速度在2019年下半年出現下滑，這主要由下半年新能源汽車銷量同比减少所致，而銷量下滑則與2019年下半年新能源汽車補貼下調有關。政策從過去的「補車」轉向「補電」，即加速充電基礎設施建設，成爲2019年新能源汽車行業的重要拐點。

顯而易見，國家此時將充電樁建設納入「新基建」，旨在讓未來的車樁比水平更加合理，用充電基礎設施服務能力的提升，進一步刺激新能源汽車市場的發展，這也凸顯出新能源汽車從政策驅動向市場驅動轉化的特點。

上海市發改委能源處副處長王智强說：「今後5年，上海還將在充電樁建設方面投入約100億元，基本上每年可支撑10萬輛新能源汽車的增量，拉動內需增長。在我看來，充電樁是智慧能源和智能交通的樞紐，作爲新基建的重要內容，就是要爲未來的產業發展服務。」

新能源汽車充電樁作爲「新基建」七大領域之一，正在吸引大量資本進入。目前，國家電網、南方電網宣布2020年充電樁建設投資規模增加10倍，行業龍頭企業特來電也完成13.5億A輪融資計劃。同時，「新基建」又攪動帶來一批新進入者，包括寧德時代、華爲等，近日華爲也宣布推出旗下快速充電樁品牌HUAWEI HiCharger。

2019年年底，有著「全宇宙最大汽車經銷集團」之稱的廣匯汽車與國家電網下屬企業國網電動汽車共同投資的國網廣匯（上海）電動汽車服務有限公司在上海成立，意在掘金新能源汽車充換電服務及其他新能源汽車後服務市場，充電樁基建也是其重點業務之一。

充電樁走向智能互聯互通

「目前，上海的車樁比達到了1:1，高於全國的平均水平，但是利用率較低，每個樁每瓶的平均使用時長僅爲20分鐘，而深圳可以達到2小時。」上海市交通委科技發展處副處長王大軍日前向媒體透露了這樣的數據。在他看來，其中存在一些客觀問題，比如充電樁故障、油車占位等，因此，充電樁應從重數量向重質量轉變。

早期的政策紅利讓部分企業爲加快跑馬圈地領取高額補貼，無視使用場景，公共充電樁利用率較低的一大原因是充電樁設備分布不均。比如出於盈利方面的考慮，一些充電樁企業將大量網點布局在地價較低的偏僻地區，在市中心的布局較少，但偏僻的地段客流量較少，利用率不高。此外，一些公共充電站分布在停車場中，「考慮到性價比，我更願意選擇在小區充電，費用較低，不太去需要付費的停車場充電。」一位新能源車車主說。

「新基建」不再是傳統意義的規模擴張，是5G基建、工業互聯網、人工智能和大數據中心是以數字化信息網絡爲核心的基礎設施，核心要義是帶動交通、能源等基礎設施的數字化轉型。具體落實到充電樁行業，就是要建設符合「新基建」要求的下一代的智能充電樁，需要立足以5G爲核心、以大數據爲載體，以人工智能爲輔助，圍繞充電網模式運營，才能最終發揮能源流通的最大價值。

在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁的建設正在以「建網」的模式取代單純的「建樁」，實現互聯互通。

近日，上海市出臺了《上海市促進電動汽車充（換）電設施數據互聯互通有序發展暫行辦法》，鼓勵運營企業將充電樁信息共享，包括基礎信息、油車占位信息、支付信息等，形成互聯互通的格局。這意味著目前上海約9.4萬個公共或專用充電樁和19萬餘個私人充電樁，將向互聯互通和有序充電方向發展，從建好充電樁到用好充電樁。

上海市政府通過市級平臺聯聯充電將會對全市運營的充電站點進行實時監控，全市的充電站點將會被分爲「一星」「二星」和「三星」三個不同等級，其中三星級場站將全面實現用市級平臺支付結算、通過智能車位地鎖實現的充電專享車位以及充電停車免費等功能和優惠措施。聯聯充電向相關管理部門開放有關充電設施的數據，爲政府交通、能源等主管部門進一步提升充電設施規劃水平提供大數據支撑。

國內新勢力造車企業愛馳汽車向新民周刊記者透露，預計到2020年底，愛馳的銷售服務網點將擴展到300個左右，自建的充電樁將超過1000個。這些充電樁不僅提供給銷售服務夥伴及愛馳用戶自用，同時也開放、共享給所有需要充電的電動車用戶使用。

除了完善的公共充電網絡布局，愛馳汽車還爲用戶提供AI專屬樁，以數字化賦能的愛馳私樁可支持APP遠程控制和定時充電，用戶只需連接好車輛後，即可通過APP開啓/結束充電，無需多次外出，安全更省心。此外，愛馳汽車還有一項獲得國內及歐洲共計7項專利授權的全自動智能充電機器人技術，只需通過智能手機「一鍵召喚」，即可提供充電服務，把「車找樁」變爲「樁找車」，創新性地解决了用戶燃油車占位的困擾。

不難發現，「新基建」要建設的是屬於更便捷、更智能、更節能的下一代充電技術。建設智能充電網絡，將物聯網、大數據、5G通信等新一代信息技術發展加快，應用到充電樁領域，將大幅提升充電樁的利用效率。同時，將智能充電樁應用到道路交通、城市管理等領域，智能充電網絡建設與城市交通設施、電網設施相互結合，可在智慧交通、智慧城市發揮更加重要作用。

智能網聯汽車迎來新機遇

在「新基建」中，5G、人工智能、大數據等都在智能網聯汽車中應用廣泛。自動駕駛行業在2019年開始降溫，但隨著疫情的出現，行業產生了巨大的熱點，5G和新基建的投資，讓智能網聯汽車又迎來了一波春天。在《上海市推進新型基礎設施建設行動方案》（2020-2022年）中，也提到要建設國內領先的車路協同車聯網和智慧道路，新增50公里開放測試道路。

近年來，中國智能網聯汽車行業發展迅速。去年9月16日，上海頒發首批智能網聯汽車示範應用牌照；9月19日，國務院印發的《交通强國建設綱要》提出加强智能網聯汽車研發；9月22日，全國首張自動駕駛商用牌照發出……隨著5G的全面商用，智能網聯汽車走進人們生活的步伐正在加快。

今年2月25日，工信部等11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確指出要結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設。工信部日前也發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，首次制定了我國的自動駕駛汽車分級標準。《關於促進消費擴容提質加快形成强大國內市場的實施意見》明確了「推動車聯網部署應用」，給車聯網產業發展又畫出一條很粗的金綫。

在「新基建」發展背景下，我國智能網聯汽車的進程規劃、技術路綫圖、發展戰略以及自動駕駛的分級標準等，是一套系統的「組合拳」。

「你好斑馬，給我來杯咖啡。」「好的，已爲您提交訂單。」在搭載了斑馬智行系統的互聯網汽車內，只要面對顯示屏動動嘴，車主就可以點咖啡。這種智能網聯汽車的應用場景，是當下正在發生的。

去年8月，上汽集團與阿里巴巴達成深化戰略合作協議，雙方將重組斑馬網絡公司，打造面向未來的下一代智聯網汽車。目前，全球有近百萬輛搭載斑馬系統的互聯網汽車行駛在路上。阿里在車聯網業務上的布局，主要代表就是斑馬。

據介紹，斑馬網絡爲汽車提供從操作系統底層到中間件再到上層應用的一套完整的解决方案。一方面，斑馬基於產業互聯網，助力汽車OEM廠商數字化轉型；另一方面，斑馬基於消費互聯網，並利用超級賬號貫穿生態數據，爲用戶打造個性化的移動智能空間。作爲未來汽車「新四化」發展中重要的組成部分，斑馬智行在「智能化」「網聯化」方面的深耕細作，爲未來智能出行領域提供整體解决方案，並以超前的理念實現了「人」「車」「服務」三者同時在綫，爲未來自動駕駛、V2X等技術的實現和落地沉澱數據基石。

今年5月8日，百度智能汽車生態基地簽約落戶廣州。據悉，百度智能汽車生態基地和自動駕駛運營基地項目將負責百度公司在自動駕駛、智能網聯、智能交通領域南方範圍的技術研發、產品測試、運營結算等功能，實現自動駕駛出租車、自動駕駛公交車、微循環小巴、清掃車等多場景應用示範。

在斑馬網絡看來，在國家「新基建」政策推動下，我國智能網聯汽車真的遇到了難得的歷史發展機遇。抓住這個歷史機遇，使我國汽車產業不單是在智能網聯汽車方面搶占到一席應有的位置，而且要實現汽車產業由大變强的戰略，把中國汽車產業的發展推到一個歷史的新高度。

（劉朝暉／文）