為期四天的第十四屆中國（澳門）國際遊艇進出口博覽會，為期三天的第十四屆中國（澳門）國際汽車博覽會，同樣為期三天的第十三屆澳門公務航空展，前昨兩天分別在路環遊艇停泊區、澳門金光會展中心和澳門國際機場開幕。本來，這個由南光（集團）有限公司、中國機械工業集團有限公司、澳門會議展覽業協會聯合中國航空器材集團有限公司等機構主辦的「海陸空三展」，已經舉辦了十多年，澳門居民及外地遊客可能已經產生了「審美疲勞感」，因而反應趨淡。但詎料今年卻是「攪攪新意思」，身披五星紅旗的中國自主研制的「C919」國產大型客機首次到訪澳門參展，引發了哄動，不但是有大批航空愛好者和攝影名家前往參觀拍攝，而且澳門特區政府給予隆重的禮遇，當前日上午十時許，「國航」執行「CA088」航班的「C919」大型客機，身塗五星紅旗降落澳門國際機場進入滑行道時，澳門特區政府安排國際民航界最高禮遇的「水門禮」表達歡迎。這是我國自主研製的「C919」大型客機首次應邀飛抵澳門，參加第十三屆澳門公務航空展。
   C919大型客機是「爭氣飛機」。上世紀六十年代周恩來總理訪問歐洲，是乘搭螺旋槳飛機，國外有的人就嘲笑，「中國還沒有進入噴氣時代」，還有人諷刺說中國是一隻「沒有翅膀的雄鷹」。改革開放後，為了造出自己的大飛機，「運-10」項目應運而生，奈何最終因為各方意見不一，以及經費問題被迫終止。因而在國際上，「波音」與「空巴」壟斷的局面漸漸成型。中國每年都要花費巨資購置飛機。
  因此，發展大型客機項目，是黨中央、國務院作出的一項重大戰略決策，是中國科技發展的重中之重，讓中國的大飛機飛上藍天，既是國家的意志，也是全國人民的意志。二零零六年二月九日，國務院發布《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006-2020年）》。大型飛機重大專案被認定為十六個重大科技專案之一。八月三十日，中央政治局召開第192次常委會，聽取並同意國務院大型飛機重大專案領導小組《關於大型飛機重大專案有關情況的報告》，決定成立大型客機專案籌備小組。二零零八年五月十一日，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛公司）成立，總部設在上海，是實施國家大飛機重大專案中大型客機計畫的主體。
  求索半世紀、奮鬥十余載，中國人的「大飛機夢」在新時代終成現實。二零一五年十一月二日，「C919客機」首架機在浦東基地正式組裝下線。二零二二年五月十四日，編號為「B-001J」的「C919」大飛機從浦東機場第四跑道起飛並安全降落，標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架「C919」大飛機首次圓滿完成。八月一日，中國商飛官微宣布，大飛機「C919」完成取證試飛。我國首次按照國際通行適航標准自行研製、具有自主知識產權的噴氣式幹線客機C919完成研發、製造、取證、投運。
  從「C919」的定名中，人們就可以領悟到，中國人民對擁有自主研發、製造的「大飛機」的意志及決心、毅力。其中的「C」，是「China」的首字母，也是中國商飛英文縮寫「COMAC」的首字母；「9」，有著「天長地久、經久不衰」的美好寓意；「19」，註明飛機最大載客量一百九十二人。
  「C919」的最長航程為五千五百五十五公里，機身較同級別的「波音737」及「A320」寬闊，因為機身使用大量複合材料和新型航空合金，因而飛行更快速、省油及環保。二零二三年五月二十八日，「C919」完成首次商業飛行，首發用戶為中國東方航空。二零二四年二月十七日，全球首架「C919」大型客機從上海起飛參加第九屆新加坡國際航空航太與防務展。隨後中國商飛的「C919」飛機便在越南、老撾、柬埔寨、馬來西亞、印度尼西亞等五國開展演示飛行，為後續東南亞市場開拓奠定基礎。截至二月二十九日，「C919」大型客機訂單（量）達一千二百零一架。剛剛過去的國慶假期，十架「C919」飛機融入繁忙航線網路，穿梭於北京、上海、成都、西安等熱門城市。
  由於美國對中國發動「貿易戰」，也由於美國要維護「波音」的國際壟斷地位，美國聯邦航空局一直拒絕向「C919」發出適航證，這對於「C919」打進國際尤其是美國航空市場造成極大障礙。而這次「國航」以「C919」執行「CA088」航班（注：本來是成都至香港航班，但並非以『C919』執飛，而『C919』也僅是於去年十二月十六日上午在香港維多利亞港上空進行飛行展示）的形式飛抵降落澳門，就有著「國際航線」的寓意。如果今後「澳航」及其母公司「國航」的聯航航線，如北京、上海等航線，以「C919」執飛，就等於是證明「C919」可以執飛國際航線，對於打破美國的壟斷，大有裨益。因此，「C919」以執飛「CA088」航班的名義來澳門參展，其意義已經大為超溢於「參展」。
  這也是中國航空集團董事崔曉峰親自來澳第十三屆澳門公務航空展的用意之一。或許，如果澳門航空公司和澳門國際機場成為「C919」執飛國際航線的「吃螃蟹者」，就是在航空領域內，融入國家發展大局的具體行動。這是今年海陸空三展「攪攪新意思」的其中一個重大啟迪。
  另一個重大啟迪，是行政長官賀一誠昨日在會見崔曉峰董事時指出，目前，機場的填海擴建工程正持續推進，藉此創造更大空間和容量，期望吸引更多航空公司進駐，並進一步擴展航線網路。澳門航權資源豐富，鼓勵「澳門航空」未來開拓更多新航點，擴大對外網絡，助力本澳拓展國際旅遊市場，向「世界旅遊休閒中心」的發展定位進一步邁進。
  由於《澳門民航法》已經生效，也由於幾經延期的「澳航」專營權即將屆滿，因而澳門特區政府在重新批給航權合約時，就必定以配合國家「一帶一路」倡議及「中國—葡語國家經貿合作平台」的戰略考慮，充分利用澳門特區已經與五十多個國家和地區簽署的國際航約，開闢更多的國際航線。而「國航」以使用「第五航權」的形式，開闢「經停澳門」的國際航線，就可以在無需使用中國與各國的雙邊航約的情況下，開闢更多的國際航線，並協助澳門國際機場「走出去」，助力澳門拓展國際旅遊市場，向「世界旅遊休閒中心」的發展定位進一步邁進。因此，「澳航」要繼續佔據其在澳門國際機場的航權地位，就必須認真考慮這個「條件」。
  在俄烏戰爭爆發後，歐洲的多家航空公司飛往中日韓等國的航線，因為歐洲國家與俄羅斯互相關閉領空，而需要繞開俄羅斯領空，增加飛行時間及成本，而紛紛停飛。但中國的航空公司無須繞過俄羅斯飛歐洲，相比歐洲航空公司有一定的成本優勢；中歐航線也成為中國國內航空公司恢復和新開國際航線的重點市場。因此，充分利用澳門特區的國際航約，開闢飛經俄羅斯領空的東亞經停澳門的歐洲航線，是其時也。