廣東等省、區、市公安機關「有針對性」地收緊往來澳門通行證簽註手續及效率後，其後續效應陸續顯現。其中一項可能是澳門居民所樂見的，就是拱北－－關閘口岸的旅客通關擠迫狀況，有所改善，不復見往日的「爆棚」狀況。本澳居民及來澳旅客都普遍反映，現在過關比過去幾個月暢順得多了。看來，疏通口岸過境擠迫狀況也是內地公安機關收緊通行證簽註手續及效率的其中一個目的。長遠來看，收緊辦證效率，實際不大，因為批出時間延後，只會使要到澳門的內地旅客，提前申請簽註，要來的還是會來。而收縮簽註範圍及手續，如取消商務簽註、網上辦理簽註，規定每名居民每年只可申辦兩次「個人遊」簽註等，則可收到減輕通關壓力的效果。

但這畢竟並非是改善通關擠迫情況的較佳辦法。因為從政治層面看，只有加強內地居民與港澳居民的交往，才能凸顯港澳回歸祖國的意義，及增強兩地居民對「一國兩制」的歸屬感。因此，「阻攔」內地居民往來澳門，並非符合「個人遊」的政策原意之一－－加強交流。何況，即使是從技術層面看，將來還將會開放更多的省、區的居民以「個人遊」形式旅遊港澳。因此，「阻賭」並非是?緩通關壓力的最佳辦法，還應從口岸擴容及提高查驗證照科技含量、加速旅客證照的查驗效率著手。較早前廣東省口岸辦公室與珠海市各相關部門進行實地會勘後作出的方案，還應如常落實執行。

但有關的擴容及提速方案措施尚未來得及實施，可能又將會遇到新的「阻堵」因素。這就是正在規劃興建的廣珠城際快軌珠海站的設計方案，將全部佔用目前拱北口岸入境汽車「一站式」查驗通道。這就將會形成出境汽車通道尚未來得及實施汽車所載旅客隨車出境查驗之下，連現已實施並被證明方便旅客，及可在一定程序上減輕拱北口岸旅客查驗大廳壓力的汽車入境通道隨車旅客查驗措施，也告被堵死。

實際上，按已公佈的廣珠城際快軌珠海站設計方案，珠海站將佔用拱北口岸聯檢大樓西側的一大片土地，包括「西配樓」、金海岸酒店、拱北特警總部、入境貨物海關查驗區，及入境汽車查驗通道等設施在內，都被歸於珠海站的施工範圍之內，必須拆卸。而且，整個珠海站用地範圍（包括接駁的長途汽車站、市內公共巴士車站及的士車站等），還將跨越昌盛路以南的桂花南路。在此情況下，現有的拱北口岸入境車輛查驗通道，在被拆遷之後，將無地安置。今後，來往珠海、澳門兩地的入境車輛，可能須繞道橫琴或珠澳跨境工業區過境。　

更有「遠懮」的是，廣珠城際快軌珠海站的興建規劃，還將會令港珠澳大橋的珠海登陸點，「無路可行」。實際上，按照規劃，港珠澳大橋的珠海段，將在拱北口岸附近登陸，並在穿越拱北口岸前區域後，在昌盛路落地。但因規劃含有一棟八十層超高層塔樓的廣珠城際快軌珠海站的興建，就將使港珠澳大橋珠海段登陸引橋根本無法在此「立足」。

或許，這正是珠海站的設計原意之一－－堵死港珠澳大橋在拱北的登陸通道，迫使其珠海登陸點遷移到珠海市當局當初建議的橫琴登陸點。倘果如此，拱北口岸入境汽車通道被廣珠快軌珠海站「徵用」後，澳珠汽車過境通道也必須遷到橫琴，並以此通道為主，就與港珠澳大橋的珠海登陸點「統一歸口」了。

倘此，就將出現如下的幾種變局後果：一、澳門車輛從澳門市區到珠海市區，就將由現時只有幾公里，經橫琴、灣仔繞一個大圈，增至三十多公里，行駛時間也將由十幾分鐘增至近一個小時；二、由珠海市區到澳門國際機場的捷徑－－友誼大橋的功能，將大為削弱。

這些，均是希望珠澳兩地在經濟上更為融合，在兩地居民交往上更為方便的人們，所不願見到的。希望廣珠城際快軌的規劃者和設計者們，還應「手下留路」，在設計及確定珠海站方案時，保留拱北口岸的入境汽車通道。另外，也須預留港珠澳大橋的珠海登陸拱北引橋通道。