關於第四條跨海通道採取何種形式的問題，引發熱烈的討論，這是好事。特區政府相關部門應當引導社會各界廣泛討論並徵求意見，在各種方案中互相比對，綜合平衡，找出一個最能符合大多數人利益的方案。畢竟，該項工程規劃耗資不菲，而且工期較長，建成後可能會使用超過一個世紀，因而確實是必須慎重為之。

現在第四條跨海通道的討論焦點，集中在究竟是以橋樑還是隧道方式興建的問題上。這既有務實的實用功能，也是務虛的形象意義的矛盾。對後者，筆者想起了二十多年前內地的一個官場故事。當時，內地的經濟尚在發展中，公共建設不像現在這樣發達，興建一條過江通道是一宗極大的工程，因而對採用何種形式，非常慎重。南方一個大都市的領導人到華東一個特大都市取經，而這個特大都市的主事人「教路」說，隧道是埋在地下河底的，人們看不到，不利於突顯市政府的政績，因而還是興建橋樑，讓廣大市民及外來遊客，能夠「閱盡人間春色」地瀏覽當地政府的政績。但在若干年後，就連這個特大城市也實事求是，為了避免影響著名的外灘景觀，修建了江底隧道。而那個南方大都市，也在連續修建多條過江大橋後，還是搞了條河底隧道。至於香港維多利亞海灣，一連幾條跨海通道都是海底隊道而不是修建大橋，是出於甚麼原因？可能是為了避免影響海灣景觀。但有一個「意外」的好處，就是即使高掛十號風球，海灣兩邊的車輛仍然可以通行無阻，而不用擔心橋上車輛的安全，讓港島變成「孤島」。

回到澳門第四條跨海通道的問題。現在三條跨海通道都是以橋樑形式興建，這當然是如同一些學者專家所言，較為節省工程費用，而且施工較為容易方便。但問題是，澳門是颱風多發地區，每年都有幾次高掛八號風球的機會。而有關部門為了保障安全，規定在懸掛八號風球時，禁止車輛和行人在各條大橋上通行。這在過去離島尚未開發時，市民們尚未感到有什麼不便。但如今離島一高度開發，除了是有十多萬居民（約佔澳門總人口的四分之一）在離島居住之外，還有許多大型的賭場酒店建在離島，對澳門的旅遊以至整體經濟十分重要。倘在颱風期間，來往於澳門半島與離島之間，就頗為不便。儘管說，西灣大橋的下層開放給私家車行使，但堵車情況嚴重，而且旅遊巴士也不能過橋。

因此，既然澳門特區有興建第四條跨海通道的規劃，就不妨針對澳門多發颱風的氣象環境，以隧道方式興建，亦即是給該通道賦予更為豐富的功能，讓其在颱風季節也能充分發揮「一隧深沉南北，天塹變通途」的作用。也就是說，讓特區政府的公共工程投資，能夠發揮最大的作用，而不受惡劣天氣的影響。在高掛八號及以上風球時，仍然有通道可以溝通澳門半島與離島之間的交通。而隨著離島建設對「世界旅遊休閒中心」的貢獻甚大，而且隨著公屋及市場房屋的興建，離島人口不斷增加，遊客也將會必到離島的大型賭場酒店消費，第四條跨海通道倘仍是以橋樑方式興建，就只不過是「疊床架屋」，而修建隧道則是「錦上添花」。，因此，既然是決定興建第四條跨海通道，就應考慮加強其功能，讓其在極端惡劣天氣下也能暢通無阻，因而隧道就比建橋更有理由。

有人擔心，倘是以海底隧道的形式興建第四條跨海通道，不但是工程設計要求較高，而且也不利於空氣流通，必須興建人工島以安裝通風系統，這將會影響海上航道暢順。

關於工程技術問題，或許是因澳門大學橫琴校區隧道工程塌方而形成的陰影尚未能消散。其實，這是以開掘方式進行施工，在海床土質條件下，塌方難以避免。但工程技術工藝可以有多種，比如港珠澳大橋的一段海底隧道，就不是以開挖方式處理，而是在預制沉管後，將之運到預定海域下沉安裝，就不用擔心塌方的問題。

也有人擔心，海底隧道將會遇到空氣流通不易的問題。這當然是一個問題，畢竟汽車將會排出大量廢氣，倘不能流通並排出，就是一個嚴重的環境污染源，甚至將會爆發環境意外，即廢氣中毒。這不能不慎重為之。

但在科技發達的今天，隧道空氣流通的技術問題已經獲得很好的解決。實際上，長達五十五點公里長的英法海峽海底隧道，其長度是約兩公里的澳門第四跨海通道的二十五倍，就能較好地解決通風的問題。三條隧道含有六千噸處理得令人舒適和安全的空氣。空氣由設在莎士比亞懸崖和桑加特的通風設施輸送，每個設施都被建造成預備有滿足百分百需求的供應能力。補充通風設施也存在於隧道兩端。在火災情況下，通風設施用於將煙霧排除出服務隧道以及輸送至其中一條主隧道以為乘客提供新鮮空氣。

興建於幾十年前的英法海底隧道，都尚且可以較好地解決通風問題，以科技發達的今日，其中一段海底隧道也有五點三公里長，是澳門第四條跨海通道的兩倍。據相關資料顯示，隧道主洞通風系統採用縱向全射流通風加洞口分流型排風的通風方案，在東、西人工島上的風機房採用上、下層佈置,風機房分別設置四台軸流風機，用於將隧道內的污染空氣通過風塔進行高空集中排放。隧道左線遠期單洞射流風機台數為一百二十一台,右線一百一十八台,單台射流風機功率為三十七kW。在隧道通風中,風機設備用來向隧道中輸送新鮮的風流,排出污染空氣等。隨著半導體技術的進步,交流變頻調速技術已日漸成熟。新的交流變頻調速通風機電控系統以其可靠性高,調節方便靈活,節能效果顯著等優點。

既然如此，澳門第四條跨海通道以海底隧道方式興建，無論是工程技術，還是通風設備，將都不是問題。當然，要吸取輕軌工程批給的教訓，應當將跨海通道的工程整體批給，並配給具有實力、資質、經驗的國內外企業。即使是為了照顧澳門的企業，也應強制其表現與國內外的企業合作。而決不能再以分段方式批給。

第四條跨海通道尚未有著落，現在又有人提出興建第五條跨海通道的問題。過去曾有過在城市日大馬路興建第四條跨海通道的設想，而隨著新城填海區規劃的出臺，第四條跨海通道的地點已經北移，因而原定的城市日大馬路方案，將會被放棄。即使是未來有第五條跨海通道的規劃，也已不宜以城市日大馬路為著陸點，反而在澳氹大橋旁邊增加一條新橋的方案，是較好的建議。

（發自臺北）